Die Abbildung 1 ist teilweise die Namensgeberin dieses Foto des Monats. Sehr schön zu sehen ist, dass der Gurt richtig aufgeraspelt wurde. Ein Bild mit viel Aussagekraft, wie wir meinen. Ein Gurt ist grundsätzlich ein geniales Sicherungswerkzeug. Extrem leicht im Vergleich zu Ketten und Drähten und sehr gut zu handhaben. Aber kein Vorteil ohne Nachteil, so gut Gurte zur Sicherung einzusetzen sind, so lausig ist ihre Resilienz gegen Beschädigungen. Gurte müssen im Einsatz vor scharfen Kanten und vor abrasiven Materialien geschützt werden, sonst ist ihr Sicherungswert gleich Null. In diesem Fall hatten die Gurte keinen, oder einen sehr geringen Sicherungswert, einmal weil sie nicht geschützt wurden und zum anderen, weil die gewählte Sicherungsart schlicht unsinnig war, aber dazu später mehr.

Die Abbildung 2 war die zweite Patin bei der Namensgebung für unser Foto des Monats. Die Ladung bestand aus zwei Stahlblechen, die zu einer „Banane“ gebogen waren. Die Bezeichnung Banane soll eine leichte Rundung der 100mm starken und 9m langen Bleche beschreiben. Sie wurden stehend gegeneinander geladen, sodass sich ein „S“ ergab. Das Fahrzeug beschrieb eine seichte „S“-Kurve (erst leicht nach rechts, dann seicht nach links, dann wieder nach rechts zur Einfädelung in die Hauptfahrbahn). Der Fahrbahnverlauf ist leicht abschüssig. Diese leichten S-Kurven haben ausgereicht, um eine der Stahlbananen unfreiwillig „abzuladen“. Das eine derartige Abladung an anderer Stelle hätte auch Menschenleben kosten können, wollen wir hier heute nicht vertiefen, sondern nur mit einem Kopfschütteln und einem herzlichen „Gott sein Dank“ quittieren. Was wir heute mal wieder tun wollen (wir hoffen, dass wir unsere regelmäßigen Leser nicht langweilen) wir widmen uns mal wieder ausführlicher der Niederzurrung. Warum? Na dann schauen wir uns doch mal die nächsten beiden Bilder an…

Da haben doch allen Ernstes ein paar Mitmenschen, die von allen guten Geistern….

Zuerst aber zur Niederzurrung selbst:

Die Abb.5 zeigt die Stirnwand des Fahrzeugs mit der verbleibenden Stahlplatte. Da sich die eine der beiden Stahlplatten bei der Kurvenfahrt in den seichten S-Kurven durch seitliche Beschleunigung verabschiedet hatte, konnten wir uns im ersten Moment nicht erklären warum sich die zweite Stahlplatte angeschickt hat auch noch die Stirnwand zu ramponieren. Der aufnehmende Polizist hat uns seine Version erläutert, die uns sehr einleuchtet: Als der Fahrer gemerkt hat, dass er Ladung verliert, hat er stark abgebremst, eine normale Reaktion in so einer Gefahrensituation. Da, wie schon ausführlich besprochen, die Stahlplatten lausig gesichert waren, konnte sich die auf dem Fahrzeug verbliebene Platte nahezu ungehindert während der Bremsung in Bewegung setzen. Sie wurde erst durch die Stirnwand aufgehalten. Auch wenn der Weg zur Stirnwand nicht weit war, haben doch die 10t ausgereicht die Stirnwand ordentlich zu ramponieren.

Ein Sammelsurium von abgeraspelten und abgeschnittenen Gurten. Dieses Bild zeigt klar den Schwachpunkt der ansonsten so genialen Gurte.

Hier wurde der Begriff Knick-Runge ein wenig zu wörtlich genommen. Sind 10t Stahl erstmal in Bewegung, machen sie so schnell vor nichts halt, wie man an dieser ausgebrochenen Rungentasche sieht.

Zu guter Letzt widmen wir uns nicht dem geknoteten Gurt, der bei dieser Katastrophe von Sicherung auch nicht mehr ins Gewicht fällt, sondern wir wollen uns noch ein paar Gedanken zur Standsicherheit der Stahlplatten machen. Ohne Biegung wäre diese Frage schnell beantwortet, aber die Biegung oder Rundung der Platte vergrößert die Standfläche. Aber reicht das aus? Wir ziehen gedanklich eine Linie von der Vorkante der Platte bis zur Hinterkante der Platte. Jetzt messen wir in der Mitte die fiktive Breite und addieren die 100mm Stärke der Platte hinzu. Ist die gesamte Strecke länger als die halbe Standhöhe der Platte ist alles gut, ist sie kürzer ist die Stahlbanane nicht standsicher und dies muss bei der Sicherung besonders berücksichtigt werden.

Die Ladungssicherung:

Wer unsere Kolumne kennt, der weiß schon ungefähr was kommt. Wir wollen Sie nicht enttäuschen:

• Reibung ist eine tolle Sache, denn sie sichert in alle Richtungen (Seite, Hinten, Vorne) ohne viel Aufwand. Ergo nutzen wir gerne RH-Material. In unserem Fall sollte es für Schwerlastaufgaben geeignet sein, also am besten durchvulkanisiert und keine „Krümelmatte“. Da diese Stahlplatten mit einem Magneten geladen und wohl auch gelöscht /entladen werden, muss kein Holz zusätzlich verwandt werden, da sich die Last recht gut auf dem Fahrzeug verteilt.

• Direktsicherungen sind wie so oft unsere Allzweckwaffe gegen eine schlechte LS. Diese Umspannungen sollten so gesetzt werden, dass sie die Rundung der Ladung berücksichtigen, also an den Enden in ca. 90° zur Platte selbst angebracht werden. Da wir ja RH-Materialien verwenden, welche mindestens 10mm stark ist, bleibt unter der Platte so viel Platz, dass die Gurte, die vor der Verladung ausgelegt wurden, noch in die richtige Endposition gebracht werden können. Da wir Sicherheit produzieren wollen, empfehlen wir drei paarweise angebrachte Umspannungen (Vorne, Mitte, Hinten). Bei einer derartigen Sicherung ist die Frage nach der Standsicherheit der Platten auch schon geklärt, denn die Platten sind durch diese sechs Gurte seitlich x-fach „übersichert“. Nach vorne bedarf es nur noch einer einzigen Umspannung, denn wir dürfen jetzt mit einer Reibung von μ = 0,6 rechnen, bleibt für die Sicherung nach vorne nur noch 0,2 übrig. 10.000 daN mal 0,2 sind 2.000 daN. Ergo nehmen wir einen Gurt als Umspannung gegen die Bewegungsrichtung „Vorne“. Wenn die Winkel schön spitz sind, ist der Verlust recht klein und ein Gurt liefert zweimal 2.000 daN minus den Verlust über die Winkel, die wir verabredungsgemäß klein halten wollen. Ergo rechnen wir mit zweimal 1.800 daN = 3.600 daN. Das reicht dicke, vorausgesetzt die sensiblen Gurte werden vor den rauen Kannten der Stahlplatte vorbildlich geschützt. Bei der Umspannung gegen die Bewegungsrichtung vorne würden wir sogar zu einer Kette tendieren, denn die hat weniger Dehnung und dadurch muss die Stahlplatte nicht so weit rutschen bevor sie durch die gespannte Kette gesichert und gehalten wird.

Ihre Ladungssicherungskolumnisten wünschen einen ladungssicheren Sommer.