Königsberger Ladungssicherungskreis e.V.

Befestigungspunkt

Einen starren Teil an der Last, z.B. Transportring, an dem die Ladungssicherungseinrichtungen befestigt wird, nennt man Befestigungspunkt (dazu zählt auch z.B. ein Zurrpunkt auf der Ladefläche)

Beförderer

ist das Unternehmen, das die Beförderung mit oder ohne Beförderungsvertrag durchführt. Eine Beförderung ist die Ortsveränderung der Güter einschließlich der transportbedingten Aufenthalte und einschließlich des verkehrsbedingten Verweilens der Güter in den Fahrzeugen, Tanks und Containern vor, während und nach der Ortsveränderung.

Beförderungssicherheit

Beförderungssicherheit (auch Transportsicherheit, vgl. § 412 HGB) ist gegeben, wenn nur solche Güter zur Verladung kommen, deren innerer und äußerer Zustand eine direkte Beladung und Sicherung bedenkenlos zulässt und andere Güter in deren Beförderungssicherheit nicht einschränkt.

Sie erfordert eine so geschützte Verladung und Sicherung des Gutes auf der Ladefläche, dass es gegen Umfallen, Verschieben, Herabfallen und gegenseitige Beschädigung während des gesamten Transportverlaufs gesichert ist. Nötigenfalls sind hierfür geeignete Hilfsmittel zur Ladungssicherung einzusetzen.

Abgrenzung zur Betriebssicherheit:

Betriebssicherheit bedeutet, dass die technische Betriebssicherheit des Fahrzeuges durch die Ladung nicht beeinträchtigt wird.

Beschleunigung

Beschleunigung ist die Änderung der Geschwindigkeit pro Zeiteinheit. Sie tritt auf, wenn ein Fahrzeug seine Geschwindigkeit erhöht (Anfahren), verringert (Bremsen) oder seine Fahrtrichtung ändert (Kurvenfahrt).

In der Ladungssicherung wird die Beschleunigung meist in Vielfachen der Erdbeschleunigung g (g ≈ 9,81 m/s²) ausgedrückt. Die dabei auf die Ladung wirkende Trägheitskraft (Massenkraft FM) errechnet sich aus der Masse der Ladung m und der Beschleunigung a:

F_M = m · a

Für den Straßengüterverkehr gelten nach den anerkannten Regeln der Technik (z. B. VDI 2700, DIN EN 12195-1) folgende maßgebende Beschleunigungswerte für die Auslegung der Ladungssicherung:

• In Fahrtrichtung (Bremsen): 0,8 g (80 % des Ladungsgewichts)
• Seitlich (Kurvenfahrt): 0,5 g (50 % des Ladungsgewichts)
• Nach hinten (Anfahren/Schalten): 0,5 g (50 % des Ladungsgewichts)

ANMERKUNG: Leichtere Fahrzeuge (< 3,5t zgM) können Fahreigenschaften aufweisen, die zu höheren Beschleunigungswerten auf der Straße führen. Vgl. dazu VDI 2700 Blatt 16.

Beschleunigungsbeiwert (DIN EN 12195-1)

Beiwert, der, mit der Fallbeschleunigung g multipliziert, die Beschleunigung a = c × g der Ladung bei der betreffenden Transportart ergibt.

Betriebssicherheit

Betriebssicherheit bedeutet, dass die technische Betriebssicherheit des Fahrzeuges durch die Ladung nicht beeinträchtigt wird. Zulässige Nutzlast, richtige Lastverteilung und Fahrzeugabmessungen müssen beachtet und eingehalten werden.

Die Betriebssicherheit ist nicht mehr gewährleistet, wenn sich z. B. durch das Verrutschen einer Ladung die Schwerpunktlage so verändert, dass daraus:

• ein Überschreiten der maximal zulässigen Achslast oder
• ein Unterschreiten der erforderlichen Mindestlenk-Achslast resultiert.

Während die Beförderungssicherheit das Gut selbst vor Schäden schützt, stellt die Betriebssicherheit sicher, dass das Fahrzeug jederzeit verkehrssicher und beharrlich lenk- sowie bremsfähig bleibt.

BG Verkehr

Der offizielle Name lautet heute: Berufsgenossenschaft Verkehrswirtschaft Post-Logistik Telekommunikation (Kurzform: BG Verkehr).

Die BG Verkehr ist die gesetzliche Unfallversicherung für die Branchen Güter- und Personentransport, Entsorgung, Post-Logistik, Telekommunikation, Luftfahrt, Binnenschifffahrt, Seeschifffahrt und Fischerei.

• Historie:
  • 01.01.2010: Fusion der BG für Fahrzeughaltungen (BGF) und der See-Berufsgenossenschaft zur Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft.
  • 01.01.2016: Fusion mit der Unfallkasse Post und Telekom zur heutigen BG Verkehr.

BGV – Berufsgenossenschaftliche Vorschrift

BGV war die Bezeichnung für Unfallverhütungsvorschriften (UVV), die von den Gewerblichen Berufsgenossenschaften als autonomes Recht erlassen wurden. Sie sind für die Mitgliedsbetriebe der jeweiligen Berufsgenossenschaften sowie für die dort versicherten Beschäftigten rechtsverbindlich.

• Systemumstellung: Im Rahmen der Vereinheitlichung des Regelwerks der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) wurden die BGV-Nummern zum 1. Mai 2014 auf das neue, einheitliche Nummernsystem umgestellt (DGUV Vorschriften).
• Praxisbeispiele für die Transportbranche:
  • BGV D29 (Fahrzeuge) -> heute DGUV Vorschrift 70
  • BGV D8 (Winden, Hub- und Zuggeräte) -> heute DGUV Vorschrift 54
  • BGV A1 (Grundsätze der Prävention) -> heute DGUV Vorschrift 1
• Status: Obwohl in Verträgen, Schulungsunterlagen und im Sprachgebrauch noch häufig das Kürzel BGV auftaucht, lautet die wissenschaftlich und rechtlich korrekte Bezeichnung heute DGUV Vorschrift.

Big Bag

Ein Big Bag (offiziell: Flexible Intermediate Bulk Container, kurz FIBC) ist ein großvolumiger, flexibler Behälter aus starkem Kunststoffgewebe (meist Polypropylen). Er dient dem Transport und der Lagerung von Schüttgütern und rieselfähigen Gütern (z. B. Baustoffe, Granulate, Futtermittel).

• Bauform & Transport: An der Oberseite befinden sich stabile Hebeschlaufen (1-, 2- oder 4-Schlaufen-Systeme), die das Aufnehmen mit Gabelstaplern oder Krananlagen ermöglichen. Gängige Abmessungen orientieren sich oft an den Grundmaßen von Euro- oder Industrie-Paletten.
• Typen: Je nach Ausführung unterscheidet man Einweg- und Mehrweg-Big-Bags sowie spezielle Ausführungen mit Auslaufstutzen, Inlinern (Folien-Innentaschen) oder Antistatik-Eigenschaften.
• Ladungssicherung & Normung: Aufgrund ihrer flexiblen Struktur neigen Big Bags beim Transport zum Verformen. Maßgebend für die Sicherung von FIBCs ist die VDI 2700 Blatt 18 (Sichern von Schüttgütern in flexiblen Verpackungen). Für den sicheren Transport sind häufig Formschluss durch Laderaumbegrenzungen, Kopflaschungen oder der Einsatz von druckverteilenden Hilfsmitteln, Antirutschmatten und Zwischenlagen erforderlich.