Das Rathaus der Stadt Werne an der Lippe in der Heiligen Nacht 2021

- Hier darf nicht gebremst werden

- Es darf nicht angefahren werden

- Es darf keine Kurvenfahrt durchgeführt

zumindest nicht mit den Beschleunigungswerten 0,5g, mit den Verzögerungskräften 0,8g und den Fliehkräften 0,5g.

Hier wird eine Baumaschine transportiert. „Gesichert“ wurde sie mit vier Ketten in der Form von Diagonalzurren (Direktsicherung). An allen verwendeten Ketten fehlen an den Zurrhaken die Sicherungsfallen. Alle Zurrpunkte am Tieflader sind in die optimale Richtung verbogen. Sicherungskraft = unbekannt
Am Fahrzeug gibt es keine Hinweise auf die Zurrpunktfestigkeiten.

Dieses Fahrzeug wurde in der Nähe eines Baumarktes gestoppt, um die Gefahr eines Ladungsverlustes für die weitere Fahrt auszuschließen. Nach vorn und zur Seite bestand zwar größtenteils Formschluss, aber nach hinten konnten die Pakete leicht herausrutschen, da die Reibung sehr gering war. Auch schien das Fahrzeug leicht überladen zu sein. „Kein Problem“ meinte der Fahrer „Ich kann in das Fahrzeug meiner Frau umladen, das ist größer.
Seine Gattin hatte ihr Fahrzeug einige Meter zurück in sicherer Entfernung geparkt. Ob eine Umladung in Betracht kam, zeigen die nächsten Fotos:

Das Auto war zwar größer, aber auch schon sehr voll. Zum Laminat gab es noch Fußleisten, die bis zur Windschutzscheibe reichten. Bei einer Bremsung bestand zudem die Gefahr, dass Laminatpakete nach vorn in den Kopfbereich der Fahrerin rutschen konnten (siehe Foto rechts)

Sieben Trailer, davon sind sechs aufgeladen. Hier muss man schon sehr genau gucken ob wirklich alle korrekt gesichert sind. Leider gibt es keine weiteren Fotos, um eine Berechnung durchzuführen. Das Foto wurde auf einem Parkplatz gemacht. Eine Sattelzugmaschine, bzw. ein Berechtigter waren nicht vor Ort.

Die ist eine Verbindung, die sicherlich kein Leben lang hält. Zwar kreativ, aber so nicht gedacht.

Eine Sicherung, die leider nicht sicher ist. Schade nur, dass der Fahrer ein Autohändler ist und einen nicht geeigneten Anhänger verwendet. Von der „Sicherung“ ganz zu schweigen…

Dieses Fahrzeug wurde angehalten, um mal zu überprüfen, ob die angebrachten Zurrgurte auch eine ausreichende Sicherung bieten. Alle sichtbaren Gurte sind aus elastischem Material und konnten nicht wirklich Sicherheit bieten.
Wenigstens der Fahrer ist durch den drehbaren Beifahrersitz geschützt.

Offenbar wurde ein Stauende zu spät erkannt und etwas schärfer gebremst. Lkw vorne heile, Anhänger vorne kaputt, weil: Drei geladene Coils (jeweils 3,3 t mit Stahlbändern auf je einer Palette fixiert) wurden ohne Formschluss nach vorne, sowie ohne rutschhemmendes Material auf den Anhänger geladen. Der Bremsvorgang, sowie die Anlaufstrecke reichten dazu aus, dass die vordere Ladebordwand von einem Coil durchbrochen wurde und auf die Deichsel fiel. Diese wurde nach unten eingeknickt, zudem wurden die Luftschläuche aus der Kupplung gerissen.
Leichter Schutzplanken- und Asphaltschaden, dafür langer Stau, da zwei Fahrstreifen gesperrt.

... geht nicht, denn es gibt keine!

Die Ladungssicherungskolumnisten wünschen schöne Feiertage und eine gutes und gesundes Jahr 2022.