Eines unserer Lieblingsthemen dieser Kolumne ist die Verpackung. Deren Qualität geht Hand in Hand mit einem sicheren Transport und somit selbstverständlich auch mit der Ladungssicherung. Auf dieser doppelt gekröpften Tiefladebrücke sehen wir eine 50-Tonnen-Kiste mit Überbreite und auch erheblicher Länge.

Von oben ist die Kiste mit einer Plane gegen Regen geschützt und allerlei Aufdrucke weisen auf das sichere Handling dieser Kiste hin.

Soweit, so gut, könnte man meinen!?

Spätestens auf der Abbildung 2 wird aus ladungstechnischer Sicht zuerst deutlich, dass keinerlei Formschluss nach vorne besteht. Des Weiteren sieht das geschulte Auge nur einen Gurt, der um das Heck der 50-Tonnen-Kiste geführt scheint. Und unter der Kiste erwartet man eine wie auch immer geartete Konstruktion, damit die Kiste auf der doppelt gekröpften Ladebrücke überhaupt positioniert werden konnte.

Verweilen wir noch ein wenig beim Unterbau. Wie schon erwähnt, wurden zwischen den I-Trägern und zwischen den I-Trägern und der Kiste RH-Matten zur Reibungserhöhung verwandt. Auch hier ist das Prädikat "soweit, so gut" zu vergeben. Aber warum hat derjenige, der diese Ladungssicherung ausgeführt hat, die Reibungsverhältnisse nicht konsequent zu Ende gedacht? Wie soll die gute Reibung zwischen Kistenboden und den I-Trägern sowie I-Träger zu I-Träger an die Ladefläche weitergegeben werden, wenn dort die reibungserhöhenden Materialien durch Abwesenheit glänzen.

Wenden wir unseren Blick den Niederzurrungen zu. Diese Niederzurrungen sind eigentlich eine Mischung aus Niederzurrung und Direktzurrung.

Auf der Abbildung 5 lässt sich schon sehr gut erahnen, wie sich die Kette in den Querbalken der Kiste "eingräbt".

Insbesondere ist das auf der Abbildung 6 sehr schön zu sehen. Würde diese Ladungssicherung jetzt - wie auch immer geartet - belastet, müsste die Kette über den Vierkantbalken rutschen, wenn die Kiste sich nach vorne bewegen wollte. Insofern kann man hier von einer "kombinierten Sicherung" sprechen.

Auf der Abbildung 5 haben wir schon gesehen, dass die Ketten unterschiedlich geführt sind. Die im Bild vordere Kette steht für eine Direktzurrung günstiger als die im Bild hinten liegende Kette. Dieser Umstand ist wahrscheinlich den unterschiedlich verteilten Ladungssicherungspunkten geschuldet und wie man auf den Abbildungen 3 und 4 sieht, passen diese Ladungssicherungspunkte nicht besonders gut zum Ladungssicherungsmaterial, da die Haken teilweise auf Verbiegen belastet werden und zumindest in einem Fall nicht in Gänze im Hakengrund. Wobei, und diese Anmerkung sei hier erlaubt, es sich hierbei um die Sicherung von 50 Tonnen handelt.

Die Kiste

Wenden wir unser Augenmerk der heutigen Hauptperson zu, der Kiste und ihrer Konstruktion. Die Abbildung 6 spricht eigentlich Bände. Der arme Mensch, der für die Ladungssicherung verantwortlich war, hat hilfsweise die Ketten über einen Querbalken, der sich unter der Kiste befand, gezogen. Dieser Querbalken ist an diesem Punkt mit sieben sichtbaren Nägeln an einem der Hauptlängsträger der Kiste, der auch aus Holz besteht, befestigt. Da allem Anschein nach die Kiste wohl nicht ganz plan auf der Unterbaukonstruktion liegt, konnte die Niederzurrung den Querbalken schon ein Stück weit aus der Unterkonstruktion ziehen. Der guten Ordnung halber sei an dieser Stelle erwähnt, dass diese kombinierte Nieder- und Direktzurrung ausschließlich der Ausdruck von absoluter Hilflosigkeit gegenüber der nicht zu bewältigenden Aufgabe, diese Kiste gut und richtig zu sichern, ist.

Die Transportversicherer haben für eine adäquate Verpackung den Begriff "beanspruchungsgerecht" gebildet. Das heißt nichts anderes, als dass eine Verpackung den Beanspruchungen für die sie hergestellt wird auch gerecht werden muss. Diese Kiste macht den Eindruck, als ob sie für das Kranen gedacht ist, aber diejenigen, die diese Kiste gebaut haben, haben offensichtlich den Straßentransport vollkommen vergessen.

Mögliche Lösungen

Wenn die Kiste schon auf einer doppelt gekröpften Tiefladebrücke transportiert wird, könnte man darüber nachdenken, den Formschluss zum vorderen Schwanenhals zur Sicherung zu nutzen. Ist dies nicht möglich oder lässt die Konstruktion der Kiste dies nicht zu oder nicht im vollen Umfang zu, muss die Kiste entsprechende Ladungssicherungspunkte aufweisen. Ohne eine vernünftige Ladungssicherung lässt sich diese Kiste nicht transportieren und wie hier auf dem Bild zu sehen, wurde der Transport an dieser Stelle von der belgischen Polizei beendet und abgestellt.

Beispiele für vernünftige Ladungssicherungspunkte sind in den folgenden Abbildungen gezeig: