Die losen Platten oben abgelegt – und kreativ mit Schrauben im Stapel verschraubt. Wir wissen nicht, was diese Baufirma mit den Platten vorhat, aber der Ladung zuträglich war das sicher nicht.

Dann nahm er den einen Gurt, den er gefunden hatte und legte eine Niederzurrung an, da der Stapel genau zwischen den drei Zurrpunkten positioniert war und er das so bei den Kollegen gesehen hatte.

Ein Gurt ist kein Gurt, gilt als geflügeltes Wort und ist in diesem Fall auch zutreffend. Es gibt keinen Formschluss, die Ladung könnte sich unter dem Gurt verdrehen – nichts würde sie daran hindern!

Zum Thema Ablegereife von Gurten ist in dieser Rubrik schon Einiges gesagt worden. Dieser Gurt war für den Anwender deutlich erkennbar ablegereif und hätte nicht verwendet werden dürfen. Er landete dann direkt auf der Ladefläche des Transporters, mit dem festen Versprechen, ihn zu entsorgen.

Thematisieren wir stattdessen das Fehlen eines Kantenschutzes.

Das der Kantenschutz nicht nur die Aufgabe hat, den Gurt zu schonen, damit er länger hält, halten wir für weitestgehend bekannt. Seine Hauptaufgabe in der Niederzurrung ist allerdings eine Minimierung des Kraftverlustes, der zwangläufig an den Umlenkungskanten entsteht. Je größer die Reibung an der Kante, umso weniger Spannung ist auf der anderen Gurtseite.

Nun ist das Verwenden eines Gurtes an scharfen Kanten aus gutem Grund verboten.

Hier allerdings drückt der Gurt das Material an der Kante ein. Das führt zu einer Abrundung der Kante unter dem Gurtband und deswegen handelt es sich hier nicht (mehr) um eine scharfe Kante. Jedoch nur dort. Käme nun das Paket aber ins Rutschen, z.B. wenn bei einer Vollbremsung die sichernd wirkenden Kräfte (Reibung+Zurrung) kleiner sind, als die Massenkräfte, so rutschte womöglich unter diesem Gurt ein Stapel mit ansonsten rasiermesserscharfen Kanten durch, was ihm ganz sicher übel bekäme! Bei einer ausreichend dimensionierten Niederzurrung sollte das nicht passieren können. 

Und das führt uns zu der Frage, kann diese eine Niederzurrung überhaupt ausreichen? Welche Überlegung ist denn anzustellen, um das, -der geschulte Leser möge uns verzeihen-, ausnahmsweise einmal ohne die Formeln der VDI 2700 und/oder DIN-EN 12195-1 im Kopf zu überschlagen?

Überlegung: Mit welchen Kräften haben wir es zu tun?

• Beschleunigte Masse der Ladung (frei stehend, 80% des Ladungsgewichts in Fahrtrichtung)
• Abzüglich sichernd wirksame Reibungskraft
• Ergibt die Sicherungskraft, die insgesamt benötigt wird.

Zuallererst wird also das Ladungsgewicht benötigt. 300 – 400 kg schätzt der Fahrer. Jeder Heimwerker weiß, das wird wohl nicht hinkommen. Gewichtsangabe auf dem Lieferschein? Wie so oft im Baustoffhandel: nicht angegeben. Was steht drauf: Stärke und Maße: 22 mm, 2500 x 625, Anzahl kann man zählen: 40 Stück. Suchbegriff in eine Suchmaschine eigener Wahl, online Gewichtsberechnungstool gesucht, denn davon gibt es Dutzende, dauert keine 2 Minuten. Ergebnis: ca. 820 kg.

Das ist nicht genau, soll uns als Anhaltspunkt erst einmal genügen. 

Zu berücksichtigen sind davon 80% in Fahrtrichtung, das sind Pi mal Daumen 650 kg (820 x 0,8 = ca.650). Um der besseren Verständlichkeit Willen, lassen wir im Kopfrechen -  Überschlag die Gewichts-/Kraftumrechnung kg/daN einfach weg und runden auf glatte Zahlen.

Wie viel Reibkraft wirkt denn hier bereits sichernd: Dazu hilft ein Blick auf die Ladefläche:

OSB-Platte steht auf einem sauberen, aber glatten Stahlblechboden, ohne irgendeine Struktur.

Aber zurück zu unserer Baufirma.

Wir gehen anhand des sich bietenden Eindrucks von µ = 0,2 aus, damit wären 20 Prozent des Ladungsgewichts am Rutschen gehindert. In unserem Falle überschlagen wir: 820 x 0,2 (Ladungsgewicht x Reibwert) und kommen auf ca. 160 daN.

Ziehen wir jetzt die sichernd wirkende Reibkraft von der Massenkraft ab: 650 – 160, erhalten wir das Ergebnis von 490 kg/daN, die jetzt durch unsere Zurrung zu sichern ist.

Die verwendete Ratsche kann also eine Druckkraft von STF 300 daN aufbringen, die dann von oben nach unten auf die Ladung drückt. Der so erzeugte Anpressdruck verteilt sich – besonders wenn keine Kantengleiter verwendet werden – sehr ungleichmäßig. Auch hier verfolgen die Richtlinien unterschiedliche Lösungsansätze. Die DIN EN 12195 geht zunächst von gleichmäßiger Kraftübertragung aus und sattelt dann – als Ausgleich, weil es nicht so ist – einen Sicherheitsbeiwert drauf. Aber da diese Norm hier nicht herangezogen werden soll, betrachten wir den Ansatz der VDI 2700.

Sie empfiehlt, davon auszugehen, dass 80% der Spannung der Ratschenseite auf der gegenüberliegenden Seite anzunehmen sind, sofern die Reibung an den Kanten nicht besonders hoch ist. Das ist sie hier aber. Deshalb gehen wir zur Sicherheit von einem Übertragungs-Faktor 1,5 aus, also 50% spannen noch im Strang gegenüber der Ratsche. Damit würden wir insgesamt 450 kg auf die Ladung pressen. Diese Druckkraft wirkt allerdings noch nicht sichernd, sie verstärkt nur die wirksame Reibkraft. Damit ist auch die sichernd wirkende Kraft in gleichem Maße davon abhängig, denn die anpressende Vorspannkraft ist mit dem Reibwert zu multiplizieren. Also: 450 x 0,2! 

Somit erzielt unsere einsame Niederzurrung gerade einmal 90 daN/kg an Sicherungskraft, wo 490 gebraucht werden! Den durch die VDI-Richtlinie vorgegebenen, die Vorspannkraft noch weiter mindernden Einfluss des Zurrwinkels, zu messen zwischen Gurtband und Ladefläche, haben wir hier noch gar nicht berücksichtigt! Uns ist der Wert dieses Winkels nicht bekannt, aber das grob vereinfachte Überschlags - Ergebnis zeigt auch so deutlich, dass hier viel zu wenig Sicherungskraft aufgebracht werden konnte. 

Ein Sicherungsversuch, der von vornherein nicht ausreichen konnte.

Dies hätte bei der Verladung entscheidend beeinflusst werden können:

Durch den Einsatz rutschhemmenden Materials (µ=0,6):

650 kg Massenkraft – 490 daN Reibkraft = 160 daN Sicherungskraft erforderlich

Niederzurrung: 450 x 0,6 = 270 daN Sicherungskraft durch Zurrung

Wie oben grob vereinfacht-rechnerisch hätte - mit Anti-Rutsch-Matten - der eine Gurt, in verwendungsfähigem Zustand ausgereicht. Es wäre nur noch eine Sicherung gegen das „Verdrehen“ nötig.

Ladungssicherung:

Da sich Reibung und Zurrung als nicht ausreichend erwiesen haben, wurde eine Nachsicherung angeordnet. Als bekannte Freunde der Direktzurrung rieten wir eine solche an. Rutschemmende Matten standen ja ohnehin nicht zur Verfügung und wie auch drunter kriegen, ohne Umschlagtechnik? Es musste eben genommen werden, was da war. Ein Kopflasching unter Verwendung einer Euro-Palette, war die Idee des Fahrers und um einen seitlichen Überstand der 80 cm breiten Palette vor dem 625mm breiten Plattenstapel zu verhindern, wurde der Gurt nicht über die gesamte Palettenbreite geführt.
Gegen Verdrehen wurde zusätzlich mit Brettern und Bohlen Formschluss zur Seite hergestellt, aber davon haben wir leider keine Bilder.

Das Kopflasching wurde mit Zurrgurten wie mit dem oben abgebildeten Etikett ausgeführt. Die Zurrkraft des Gurtes wurde hier von der Zurrpunktfestigkeit begrenzt. Diese betrug 400 daN. Damit wirkte insgesamt eine Zurrkraft von 800 daN in und entgegen der Fahrtrichtung.

Betrachten wir nun die Massen- und die Sicherungskräfte, können wir durchaus von einem sicheren Transport sprechen, auch wenn auf dem Bild 9 (noch) die seitliche Sicherung nicht zu sehen ist.